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1 - 2 - 3   Société Type /Technologie Caracter. Perfor. ECMU RBR Roulements inox Principales données techniques : Vitesse limite de rotation   :  . Diamètre intérieur   :  . ECMU RBR Roulements acier Principales données techniques : Vitesse limite de rotation   :  . Diamètre intérieur   :  . ECMU RBR Roulements haute température Principales données techniques : Vitesse limite de rotation   :  . Diamètre intérieur   :  . I.S.O. ROULEMENTS A billes Principales données techniques : Largeur   :  1 à 375 mm et plus selon type Diamètre intérieur   :  0,6 à 1 060 mm et plus selon type Diamètre extérieur   :  2,5 à 1 420 mm et plus selon type I.S.O. ROULEMENTS A rouleaux Principales données techniques : Diamètre intérieur   :  0,6 à 1 060 mm et plus selon type I.S.O. ROULEMENTS Cylindr. Principales données techniques : I.S.O. ROULEMENTS Sphérique Principales données techniques : I.S.O. ROULEMENTS Conique Principales données techniques : I.S.O. ROULEMENTS A aiguilles miniature et plastique Principales données techniques : NKE Roulement de pompes Principales données techniques : Diamètre intérieur   :  . NKE Cages de roulements Principales données techniques : Vitesse limite de rotation   :  . RADIOSPARES Roulements Principales données techniques : SCHAEFFLER A aiguilles Principales données techniques : Largeur   :  . SCHAEFFLER A rouleaux Principales données techniques : Diamètre intérieur   :  . SCHAEFFLER A butées Principales données techniques : Diamètre intérieur   :  . SCHAEFFLER A paliers Principales données techniques : Diamètre intérieur   :  . SCHAEFFLER A rotules Principales données techniques : Largeur   :  . SCHAEFFLER Corps roulant à billes haute précision Principales données techniques : Largeur   :  . SKF Roulements à billes à cage en PEEK Principales données techniques : Largeur   :  .

Le roulement est une pièce de la transmission d’un véhicule. Le roulement permet de positionner l’engin. Dans ce cadre, le roulement doit parvenir à retransmettre les mouvements et la rotation. Et, telle est la raison pour laquelle le roulement s’est substitué au frottement de glissement. En général, le roulement est formé par deux bagues. Au sein de ces deux bagues du roulement se trouvent des gorges grâce auxquelles les parties roulantes peuvent tourner sur elles-mêmes. Le roulement peut toutefois se matérialiser sous différentes formes. On peut ainsi retrouver un roulement destiné à supporter des charges radiales (roulement portant), un roulement supportant une charge axiale ou une charge radiale (roulement oblique) ou un roulement supportant uniquement une charge axiale (roulement de butée). Parallèlement à cela, le roulement peut aussi être catégorisé selon les parties roulantes qui l’intègrent. Dans ce cadre, on retrouve le roulement à bille, le roulement à cylindre, le roulement à cylindre à aiguilles et le roulement à cylindre conique. Dans la foulée, on peut aussi classer le roulement en roulement orientable et en roulement rigide. Compte tenu du fait que le roulement est une pièce importante de la transmission, il convient de bien le choisir et, pour ce faire, d’être attentif à sa qualité.