ACTUALITÉS :
...Leroy-Somer : partenariat réussi avec mia electric.... ...Rittal-CSM réduit sa consommation d’énergie grâce aux variateurs Weg... ...Siam-Ringspann : des innovations pour l’agroalimentaire... ...Des joints à la demande en un temps record chez Freudenberg... ...Quelque 200 exposants à Lasys 2012, salon professionnel pour l’usinage des matériaux par laser ... ...Parker reprend le groupe Olaer... ...Bruno Grandjean, élu president d’Artema... ...Formations Famic-IFC sur Automation Studio... ...Schaeffler réalise des essais de roulements de grandes dimensions pour éoliennes... ...Un temps de montage réduit grâce aux cales Georg Martin ... ...Le Cisma prévoit une progression de 5 à 7% en 2012 ... ...Des câbles Ethernet industriels pour les applications en mouvement... ...Un programme complet de services de lubrification... ...In Situ accrédité CIR... ...Un Sepem Industries à Toulouse dès 2012... ...Georg Martin présente de nouvelles feuilles en métal d’une épaisseur de 10 microns... ...Des systèmes d’entraînement Nord optimisés pour un meilleur rendement... ...Un traitement « dur sur dur » sur les pompes Oilgear Towler...
Résultats de la recherche
Pneumatique
Amortisseurs de choc
30 produits en référence, dont 22 avec fiche détaillée
Un amortisseur est un système destiné à limiter, voire supprimer les oscillations d'un objet ou à isoler un objet de vibrations par dissipation d'énergie. Les amortisseurs de choc fonctionnent par la transformation d’énergie cinétique en énergie thermique. L’amortisseur de choc est composé d’un piston qui pousse le fluide à travers de petits orifices calibrés, qui ont pour but d’élever la température de ce fluide. Cette énergie thermique est dissipée vers l’extérieur à travers le corps de l’amortisseur de choc . Les amortisseurs de choc pneumatiques sont appelés aussi monotubes car, bien que ressemblant aux amortisseurs hydrauliques télescopiques, ils ne comportent qu’un seul tube qui contient le piston relié à la tige et, en partie supérieure, un autre piston libre qui ferme une chambre contenant de l’azote comprimé. Dans les mouvements de va-et-vient du piston principal, à l' intérieur de l' amortisseur de choc pneumatique, la variation de volume d’huile est compensée par la variation de la chambre de gaz. La pression du gaz donne des temps de réactions très rapides et la construction monotube permet de réaliser des modèles d' amortisseurs de choc pneumatiques plus puissants à encombrement égal par rapport à un amortisseur classique.
EN SAVOIR PLUS
